Cinta transportadora de pared lateralLa selección del engranaje reductor es un tipo de superficie de diente duro, es decir, buena rigidez, poca tenacidad. En funcionamiento, el segundo eje del reductor aparece muchas veces 004)08-0076-77 fenómeno de eje roto, diente roto. La razón principal es que el segundo eje es el eje del engranaje, el módulo del piñón es pequeño y la capacidad antiimpacto del análisis de operación es deficiente. Cuando la cinta transportadora no se detiene ni arranca (material de la cinta), la fuerza de impacto de la rotación positiva y negativa es muy grande y el impacto repetido provoca la rotura de los dientes. Después de la aparición del primer diente roto, la pérdida de un diente hace que el siguiente diente adyacente sufra un mayor impacto de engrane y la rápida aparición de daños continuos al diente roto. Si los dientes rotos se sujetan a los dientes que engranan, hará que la raíz y la parte superior de los dientes choquen, causando más daño a los dientes, cambiando y extendiendo la distancia central entre los dos ejes, lo que lleva al eje roto. Esto se debe a una coincidencia irrazonable en el diseño.
En funcionamiento, se ha descubierto que el sistema transportador de banda lateral en forma de S-con alto ángulo de inclinación tiene las siguientes deficiencias: (1) El segundo eje de la oruga del reductor se rompe con frecuencia; (2) la rueda de retención de la rueda guía compuesta se desgasta rápidamente; (3) el desgaste de los bordes ondulados es grave; (4) La capa de caucho en la cara no-funcional está muy desgastada.
2 Análisis de los problemas existentes
2.1 Reductor II eje eje roto dientes rotos parámetro estático frecuente temporada de alimentación del núcleo parámetros pequeños verdes cero volumen pequeño, la inversión en la construcción de la cinta transportadora de pared lateral es pequeña; Fácil instalación y mantenimiento; Hacer que todo el sistema sea seguro y confiable mediante un dispositivo-a prueba de explosiones; Es una regulación de velocidad continua con un amplio rango de regulación de velocidad, que elimina el impacto sobre la maquinaria en el proceso de regulación de velocidad. Alta confiabilidad y tiene funciones de protección contra sobrecorriente, sobretensión, subtensión y sobrecarga; Además del control automático, el sistema de control también puede hacer que el motor funcione mediante derivación de frecuencia manual según circunstancias especiales o de emergencia, y adoptar un arranque suave directo para proteger la alta confiabilidad del control del motor. En resumen, el regulador de conversión de frecuencia tiene ventajas incomparables con respecto a otros modos de regulación de velocidad, lo que representa la dirección de desarrollo del accionamiento eléctrico.
Principio de regulación de velocidad de conversión de frecuencia La fórmula de velocidad del motor asíncrono de CA es N=60f(1-8)/p(1). En la fórmula N=60f(1-8)/P (1), la velocidad del motor es N, r/min f - frecuencia de alimentación del estator, Hz logaritmo polar s - tasa de deslizamiento. Se puede ver en la Fórmula (1) que cambiar la integral de la frecuencia de potencia del motor asíncrono puede cambiar la velocidad del motor N. Pero cuando se cambia f, ¿U cambia o no? Entonces, veamos primero cómo se relaciona U con f. Generalmente, se puede considerar que el calentamiento eléctrico por inducción E del motor es similar al voltaje U de la fuente de alimentación externa, es decir, se puede ver que si U es constante, f también cambia cuando cambia.
La observación a largo plazo- ha encontrado que la rueda guía compuesta No.2 (630/intermedia 150) (sin-sección de carga) y la rueda guía compuesta No. 4(P900/intermedia 420) (sección de carga pesada) con el cambio de dirección de la cinta transportadora en la sección central se desgastan más rápido. Tomando como ejemplo la rueda guía compuesta, cuandocinta transportadora de pared lateralLa rueda guía compuesta gira, su velocidad angular de rotación síncrona coaxial es la misma, la velocidad lineal 1 de la circunferencia de la rueda de prensa de banda base es sincrónica con la velocidad lineal v de la correa, y la velocidad lineal 2 de la circunferencia de la rueda de prensa de retención es más lenta que la velocidad lineal de la rueda de prensa de retención, y la rueda de prensa de retención se desliza rápidamente por fricción y desgaste en su rueda de presión, por lo que la rueda de prensa de retención se desgasta rápidamente. Lo mismo ocurre con las ruedas guía múltiples. Para aprovechar al máximo el núcleo del motor en el diseño del motor, el flujo se selecciona en un valor cercano a la saturación. Si f baja del valor nominal (50 Hz), entonces el aumento de ④ provocará la sobresaturación del núcleo y el rápido aumento de la corriente de excitación, lo que provocará un sobrecalentamiento del núcleo, lo cual no está permitido. Entonces tienes que bajar U a medida que f baja para mantener phi igual. De esta manera, la cooperación entre U y f se denomina control de coordinación en control de frecuencia de flujo constante.
Cuando se cambia la velocidad, la potencia del motor de la cinta transportadora de pared lateral cambia correspondientemente en proporción directa para lograr un ahorro de energía. En general, para una carga de energía constante, se cree que no se puede lograr el ahorro de energía, pero considerando todo el margen de selección de equipos en el proceso de diseño, todavía existe un gran potencial de ahorro de energía.
