En la actualidad, las cintas transportadoras han sido ampliamente utilizadas en diversos sectores de la economía nacional, y en los últimos años se han convertido en una parte importante del sistema de transporte combinado en minas a cielo abierto y subterráneas. Hay principalmente: cintas transportadoras con núcleo de cable de acero, cintas transportadoras de tracción con cable de acero y equipos de transporte continuo para sitios de eliminación. Este artículo analiza las características y aplicaciones de los dispositivos de accionamiento y freno paracinta transportadora de pared lateral.
Para la cinta transportadora de material de transporte inclinado, su ángulo de inclinación promedio es superior a 4 grados, cuando la carga completa se detendrá cuando el material de transporte superior se invierta y el material de transporte inferior tenga un fenómeno suave, causando así la acumulación de material, autos voladores y otros accidentes, por lo que se debe configurar un dispositivo de freno. El freno se usa para desacelerar la máquina o el mecanismo para detener el dispositivo, a veces también se puede usar para regular o limitar la velocidad de funcionamiento del mecanismo, es para garantizar la seguridad del mecanismo o la máquina y el funcionamiento normal de las partes importantes.
1. Elección de la unidad del dispositivo de accionamiento
La carga de una cinta transportadora es una carga típica de par constante e inevitablemente debe arrancarse y frenarse con una carga (es decir, arranque y parada completos). Por un lado, para garantizar el par de arranque necesario, la corriente de arranque del motor debe ser de 6 a 7 veces mayor que la corriente nominal de funcionamiento, para garantizar que el motor no se queme debido al sobrecalentamiento del impacto de la corriente y que la red no baje excesivamente el voltaje debido a la alta corriente, lo que requiere que el motor arranque lo más rápido posible, es decir, aumente la aceleración del rotor, de modo que el proceso de arranque no exceda de 3 a 3 veces. Para ello, en el pasado se utilizaba el método de aumentar la potencia del motor, algo que todavía es posible en cintas transportadoras pequeñas y cortas. Por otro lado, la cinta transportadora es un cuerpo viscoso y la fuerza de tracción (fuerza de frenado) aplicada a la cinta por la unidad motriz durante la fase inestable de arranque (frenado).
La fuerza de inercia se propagará, superpondrá y reflejará en el cinturón a una determinada velocidad de onda, provocando cambios de tensión multilaterales en el cinturón.
Esto requiere la menor aceleración de arranque (frenado) posible para reducir el impacto al arrancar (frenar). La aceleración inicial de las cintas transportadoras modernas debe controlarse entre 0,1 y 0,3 m/s.
Cinta transportadora de pared lateralAl frenar, la cinta transportadora está sometida a cambios de tensión. Los cambios de tensión que se producen en la correa son en ocasiones incluso más drásticos que al arrancar. Para resolver esta contradicción y aliviar el impacto en el motor, a menudo se utilizan acoplamientos hidráulicos, reductores controlados y sistemas de accionamiento controlados por CST. La unidad motriz es la fuente de energía para toda la cinta transportadora y consta de un motor eléctrico, un reductor, un acoplamiento, un tope antirretroceso y una polea motriz. El rodillo impulsor es accionado por uno o dos motores que transmiten torque al rodillo impulsor a través de sus respectivos acoplamientos, reductores y acoplamientos de cadena. El rodillo impulsor es de construcción soldada y el cojinete principal es de cojinete esférico. El bastidor del rodillo impulsor y el bastidor del motor y reductor están montados sobre una base fija grande, y el motor se puede montar a cualquier lado del cabezal delcinta transportadora de pared lateral.
