la carga de uncinta transportadora de pared lateralEs una carga de par constante típica y es inevitable arrancar y frenar con carga. Por un lado, para garantizar el par de arranque necesario, la corriente de arranque del motor debe ser de 6 a 7 veces mayor que la corriente de funcionamiento nominal, para garantizar que el motor no se queme debido al sobrecalentamiento del impacto de la corriente y que la red no baje excesivamente el voltaje debido a la alta corriente, lo que requiere que el motor arranque lo más rápido posible, es decir, aumente la aceleración del rotor, de modo que el proceso de arranque no exceda los 3 ~ 5 s. Para ello se utilizó en el pasado el método de aumentar la potencia del motor, algo que todavía es posible en cintas transportadoras pequeñas y de paredes laterales cortas.
Por otro lado, la cinta transportadora es un cuerpo viscoso, una cinta transportadora de paredes laterales grandes en la etapa inestable de arranque (frenado), la fuerza de tracción (fuerza de frenado) y la fuerza de inercia aplicada a la cinta por el dispositivo impulsor se propagarán, superpondrán y reflejarán en la cinta a una cierta velocidad de onda, provocando cambios de tensión multilaterales en la cinta. Daño temprano, que requiere la menor aceleración de arranque (frenado) posible para reducir el impacto del arranque (frenado). La aceleración inicial de las cintas transportadoras de paredes laterales modernas debe controlarse entre 0,1 y 0,3 m/s2. Los cambios de tensión en la cinta transportadora durante el estacionamiento y el frenado de una cinta transportadora de paredes laterales grandes son a veces incluso más drásticos que durante el arranque. Para resolver esta contradicción y aliviar el impacto en el motor, a menudo se utilizan acoplamientos hidráulicos, reductores controlables y sistemas de accionamiento controlables CST.
El dispositivo de accionamiento es la fuente de energía de toda la cinta transportadora de pared lateral, que consta de un motor eléctrico, un reductor, un acoplamiento, un tope antirretroceso y una polea impulsora. La polea motriz consta de uno o dos motores que transmiten torque a la polea motriz a través de sus respectivos acoplamientos, reductores y acoplamientos de cadena. El tambor impulsor adopta una estructura soldada y el cojinete principal adopta un cojinete esférico. El marco del tambor impulsor y el marco del motor y el reductor se instalan encima de la base fija, y el motor se puede instalar en cualquier lado del cabezal de la máquina.
